4 questions à M. M’bark Fancha, directeur de la Direction provisoire d’aménagement de la RN1 de Tiznit à Dakhla
1- Quelles sont les différentes composantes de la voie express Tiznit-Dakhla ?
La voie express Tiznit-Dakhla, qui consiste en le dédoublement et l’élargissement de la route nationale n°1 sur 1.055 km, constitue un véritable catalyseur de développement socio-économique dans les régions du Sud du Royaume.
Ce projet d’envergure, qui s’inscrit dans le sillage du nouveau modèle de développement des provinces du Sud, lancé en 2015 par SM le Roi Mohammed VI à Laâyoune, va indubitablement stimuler l’économie locale et régionale, rehausser l’attractivité des provinces du Sud du Royaume et consolider de manière constante les liens économiques et commerciaux entre le Maroc et sa profondeur africaine.
Les travaux de cette voie express, qui a mobilisé une enveloppe budgétaire de plus de 9 milliards de dirhams (MMDH), sont entièrement achevés et les signalisations verticales et horizontales sont finalisées. Le projet a été ouvert à la circulation depuis janvier 2025, après une phase expérimentale essentielle permettant de tester le projet en conditions réelles, notamment en matière de trafic, de signalisation, de drainage et de sécurité.
Ce mégaprojet, qui s’étend sur 1.055 km, se compose de trois tronçons principaux, à savoir l’axe Tiznit-Guelmim long de 114 km avec un investissement de 2 MMDH et traverse les reliefs escarpés de l’Anti-Atlas.
Le second tracé reliant Guelmim à Laâyoune, qui a constitué un véritable défi technique en raison des nombreux ouvrages d’art, s’étend sur 441 km pour un coût de plus 6 MMDH. Les travaux de ce tracé sont achevés et l’axe a été ouvert récemment à la circulation.
Le tronçon s’étendant sur 500 km entre Laâyoune et Dakhla et consistant en l’élargissement de la voie à 9 mètres est finalisé depuis plus de deux ans, mobilisant un montant global de plus d’un milliard de dirhams.
Ce projet ambitieux, qui vise à aménager un axe routier aux normes techniques internationales entre les provinces du Sud du Royaume, est composé notamment de 16 ponts et viaducs, 7 aires de repos et parkings pour camions, 18 aires de déversement et six voies de contournement.
2- Quelles sont les retombées de cette infrastructure stratégique ?
Ce projet gigantesque vise à doter les provinces du Sud du Royaume d’un axe routier aux normes techniques d’envergure et d’un haut degré de sécurité et à améliorer les indicateurs de la sécurité routière.
Conçu pour répondre aux contraintes géographiques de la région, ce mégaprojet a également pour objectifs d’éviter les coupures de routes à la suite d’inondations et à d’ensablement et de faciliter le transport des marchandises entre les villes du Sud du Maroc et les grands centres de production et de distribution.
Ce projet stratégique contribuera durablement au renforcement des liens économiques et commerciaux entre le Maroc et sa profondeur africaine et, partant, contribuer au renforcement de la dynamique socio-économique et à l’incitation des investissements dans les régions du Sud.
3- Quels sont les impacts socio-économiques du projet ?
Cette voie express est un véritable catalyseur de développement économique, qui va sans nul doute encourager davantage les investissements publics et privés, stimuler l’économie locale et régionale et rehausser l’attractivité des provinces du Sud du Royaume.
L’importance de ce projet réside aussi dans la réduction considérable du coût et de la durée du transport de plus de 5 heures pour les poids lourds et 3 heures pour les véhicules légers.
Ce projet a contribué, au cours de la phase de réalisation, à la promotion de l’emploi dans les provinces du Sud à travers la création de 2,5 millions journées de travail, tandis que la phase de l’exploitation de la voie express devrait générer annuellement plus de 30.000 journées de travail directes et 150.000 indirectes.
L’ensemble des travaux ont été exécutés par des compétences et des entreprises marocaines, témoignant du savoir-faire national en matière d’infrastructures. Au total, 36 grandes entreprises, 15 bureaux d’études, 14 bureaux de topographie et 4 laboratoires de contrôle de qualité ont été mobilisés.
4- Qu’en est-il du taux d’avancement du plus grand viaduc routier du Maroc sur Oued Sakia El Hamra ?
Les travaux de construction du plus grand et long viaduc routier au Maroc sur Oued Sakia El Hamra, au niveau de la voie de contournement de la ville de Laâyoune, avancent à un rythme soutenu, affichant un taux de réalisation de plus 30 %.
Mobilisant un montant de 1,38 MMDH, cet ouvrage d’art d’envergure qui fait partie du grand projet de la voie express Tiznit-Dakhla sera réalisé sur un linéaire de 1.648 mètres et une largeur de 21,4 mètres.
Porté par le ministère de l’Équipement et de l’Eau, le viaduc sur Oued Sakia El Hamra, dont l’achèvement est prévu en juillet 2027, repose sur 15 travées soutenues par des fondations profondes (pieux) qui s’enfoncent sur une longueur cumulée de sept kilomètres.
Ce méga-pont, composé de deux routes distinctes avec deux voies pour chaque route et d’un trottoir pour les piétons, a pour objectif de renforcer les infrastructures routières, décongestionner le trafic urbain de Laâyoune et faciliter le transit des marchandises et des personnes.
Le contournement de la ville de Laâyoune via cet ouvrage, conforme à toutes les normes de sécurité et de durabilité environnementale, permettra aussi de fluidifier la circulation autour de Laâyoune, d’éviter toute coupure de la circulation à cause des crues et d’améliorer la sécurité routière.
Avec MAP
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