Selon Francis Perrin, Senior Fellow au Policy Center for the New South, la Chine connaît une percée majeure dans le domaine des véhicules électriques, aussi bien sur son marché intérieur qu’à l’export.
Cette dynamique commence à transformer les usages énergétiques. La consommation d’essence en Chine a atteint un pic en 2024, avant de reculer légèrement en 2025 et en 2026. Un signal clair de l’impact progressif de l’électrification du parc automobile.
Cependant, la demande pétrolière chinoise globale ne recule pas. Elle continue d’augmenter, mais à un rythme plus modéré. Cette évolution est portée par la hausse du gazole pour les moteurs diesel et surtout par la pétrochimie, à travers le naphta et les gaz de pétrole liquéfié, qui restent étroitement liés aux hydrocarbures.
Au-delà de la Chine, plusieurs régions soutiennent toujours la consommation mondiale, notamment l’Inde, le reste de l’Asie, le Moyen-Orient, l’Afrique, l’Amérique latine et le continent américain. Ces zones maintiennent une dynamique haussière malgré le ralentissement observé en Asie de l’Est.
Dans ce contexte, Francis Perrin estime que la demande mondiale de pétrole va continuer à progresser, mais sur un rythme plus lent dans les prochaines années.
La question du pic ou du plateau de consommation reste ouverte. Certains scénarios, comme ceux de l’Agence internationale de l’énergie situent ce tournant autour de 2030, tandis que l’OPEP l’envisage plutôt vers 2050. Selon l’analyste, la réalité se situera probablement entre ces deux horizons.
Il met en garde contre toute sous-estimation de l’appétit mondial pour le pétrole. D’ailleurs, l’Agence internationale de l’énergie a récemment révisé ses prévisions de demande à la hausse, illustrant la complexité de la transition énergétique.
Pour Francis Perrin, la montée en puissance des véhicules électriques marque un tournant, mais ne signifie pas à court terme la fin de la croissance de la demande pétrolière mondiale.
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